🏮 Audi A4 3.0 V6 Wady

With the model changeover from its tried-and-proven A4 2.8 to the redesigned A4 3.0, Audi not only tinkered with the exterior of the vehicle, but added more punch with the 3.0 liter V6 powerplant. Having owned a previous generation A4 2.8 Quattro I eagerly awaited my turn at the helm of the new B6 platform A4.

Historia Audi A4 B6 Audi A4 B6 sedan (fot. Jeremy@Flickr CC BY Segment klasa średnia wyższa Typ nadwozia sedan, kombi, cabrio Druga generacja A4 o oznaczeniu B6 zadebiutowała w 2000 roku. Samochód został opracowany na nowoczesnej płycie podłogowej PL46 należącej do Volkswagena. W odróżnieniu do poprzedniego modelu, nabywcy mogli wybierać spośród trzech wersji nadwoziowych. A4 B6 dostępne było jako sedan, kombi (Avant) oraz cabrio. Do napędu mógł służyć jeden z ośmiu silników benzynowych o mocach od 102 do 344 KM lub 6 diesli o mocach od 101 do 180 KM. Ponadto wersje z mocniejszymi silnikami mogły być wyposażone w napęd quattro, który przenosi moc na cztery koła. Zgodnie z tradycją marki na szczycie gamy modelowej znalazła się wersja S4, która pojawiła się w ofercie w 2003 roku. 344-konne S4 było tak mocne, że Audi zrezygnowało z opracowania modelu RS4. Audi A4 BR w 2004 roku zostało poddane daleko posuniętej modernizacji, dlatego marka postanowiła oznaczyć A4 symbolem B7. Przeczytaj poradnik zakupowy „Audi A4 B6 – czy warto kupić?„ Zalety materiały wykończeniowe są wysokiej jakości; udany, 2-litrowa, 130 konna jednostka benzynowa; szeroko dostępne i relatywnie tanie części zamienne Wady awarie bezstopniowej skrzyni biegów Multitronic; zawieszenie wykonane z aluminium wykazuje przyspieszone zużycie na drogach niskiej jakości; awarie turbosprężarki w silnikach TDI Nadwozie Audi A4 B6 występuje w trzech wersjach nadwoziowych (jako sedan, kombi oraz cabrio z miękkim dachem). Sedan oferuje kierowcy 445 l przestrzeni przewozowej. Wersja kombi (Avant) 442 l, które jednak po złożeniu oparć tylnej kanapy można powiększyć do 1184 l. Audi A4 cabrio może pochwalić się bagażnikiem o pojemności 445 l, co jest jednym z lepszych wyników w klasie. Audi A4 B6 sedan (fot. Jeremy@Flickr CC BY 445 l - 4547/1766/1428 mm Audi A4 B6 kombi (fot. Owen@Flickr CC BY 442 l 1184 l 4544/1766/1428 mm Audi A4 B6 kabriolet (fot. WikiPimpi@Wikipedia CC BY 445 l - 4573/1777/1391 mm Dane techniczne i wersje silników Silniki benzynowe pojemność od 1600 cm³ do 4400 cm³, moc od 102 KM do 344 KM Silniki diesla pojemność od 1900 cm³ do 2500 cm³, moc od 101 KM do 180 KM Model Pojemność skokowa [cm3] Moc maksymalna [KM] przy obr./min Maks. moment obrotowy [NM] przy obr./min Układ cylindrów/ zawory Przyspieszenie 0-100km/h Prędkość maks.[km/h] T1781150/5700225/1950R42288, T1781163/5700230/2000R42368, T1781190/5700240/1950R42378, Model Pojemność skokowa [cm3] Moc maksymalna [KM] przy obr./min Maks. moment obrotowy [NM] przy obr./min Układ cylindrów/ zawory Przyspieszenie 0-100km/h Prędkość maks.[km/h] TDI1896101/4000250/1900R412, TDI1896115/4000285/1750R411, TDI1896130/4000285/1750R49, TDI2496155/4000310/1400V69, TDI2496163/4000350/1500V68, TDI2496180/4000370/1500V68,4230 Skrzynie biegów: 5 i 6-biegowa manualna 5 i 6-biegowa automatyczna Typ napędu: przedni, quattro Spalanie Silniki benzynowe Silniki diesla ModelSpalanie (średnie) T8, T8, T8, ModelSpalanie (średnie) TDI5, TDI5, TDI5, TDI6, TDI6, TDI8,6 Wersje specjalne Audi A4 II generacji w wersji S4 wyposażone było w wolnossący silnik l o mocy 344 KM. Dzięki niemu samochód rozpędzał się do „setki” w czasie 5,6 s, a prędkość maksymalna była elektronicznie ograniczona do 250 km/h. S4 występowało w wersji z nadwoziem wersji: sedan, kombi, a także po raz pierwszy – cabrio.

Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweAudi oznaczenia silnikówUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaOponyNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieElegancja tkwi w prostocie – tak najprościej można określić filozofię zgodnie, z którą projektowane są modele marki Audi. Egzemplarze A4 B8 nawet te z początku produkcji nadal wyglądają jak nowe. Postanowiliśmy wziąć pod lupę ten model i sprawdzić jakie są jego typowe usterki, jak się prowadzi oraz co oferuje? Sylwetka modelu Audi A4 B8 zadebiutowało na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2007 roku, na początku jako sedan. Kombi (Avant) dołączyło do oferty dopiero rok później. Wtedy też Audi wprowadziło na rynek usportowioną wersję S4. W roku 2009 w salonach pojawiła się uterenowiona odmiana auta Allroad. Trzy lata później konstrukcja została poddana modernizacji. Przemodelowano między innymi reflektory, zderzaki oraz tylne lampy. Dokonano też kilku drobnych zmian we wnętrzu i w palecie silnikowej. W roku 2012 swój debiut miała sportowa wersja auta RS4, dostępna tylko w nadwoziu kombi (Avant). Audi A4 B8 zostało wycofane z produkcji w roku 2015. Wtedy też na rynku pojawiła się kolejna generacja tego modelu oznaczona fabrycznym symbolem B9. Najtańsze egzemplarze Audi A4 B8 dostępne są już za niecałe 20 tys. zł. Niestety to auta w kiepskim stanie technicznym, często po wypadkach, spalone, po powodzi lub ,,angliki’’. Zadbane sztuki wyceniono na 35-40 tys. zł. Najdroższe dostępne na rynku kosztują ponad 120 tys. zł. Są to sztuki w bardzo dobrym stanie, po liftingu, z ostatnich lat produkcji. Audi A4 B8 sedan (2007-2012) Audi A4 B8 sedan (2007-2012) Audi A4 B8 Avant (2008-2012) Audi A4 B8 Avant (2008-2012) Audi A4 B8 sedan (2012-2015) Audi A4 B8 sedan (2012-2015) Audi A4 B8 Avant (2012-2015) Audi A4 B8 Avant (2012-2015) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Audi A4 B8 jest prosty, elegancki i charakterystyczny dla DNA marki z tamtego okresu. W porównaniu do poprzednika nie widać tu żadnych rewolucyjnych zmian. Z zewnątrz generacje B7 i B8 są do siebie bardzo podobne. Znacznie więcej modyfikacji znajdziemy we wnętrzu. Ekran nawigacji przeniesiono ze środka na samą górę konsoli centralnej, zmodyfikowano też przyciski i pokrętła do sterowania radiem i klimatyzacją. Na zewnątrz dominują proste powierzchnie i diody LED, a na tle konkurentów samochód wyróżnia masywną atrapą chłodnicy. Sylwetka auta pomimo upływu lat nadal wygląda świeżo i atrakcyjnie. Bagażnik w odmianie sedan ma 480-962 l, a w kombi jego pojemności to 490-1430 l. Wnętrze Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza Audi A4 B8 stoi na wysokim poziomie, ich spasowanie również jest wzorowe. Samochód pod tym względem zostawia konkurencję w tyle. Deska rozdzielcza i boczki drzwi mogą być wykończone nie tylko drewnem, ale i aluminium. Jedna z oryginalniejszych opcji to aluminiowe wstawki przy głównym ekranie info-rozrywki i drewniany panel na tunelu środkowym. Fotele są wygodne (opcjonalnie mogą być wyposażone w wysuwane podparcia ud), ale miejsca na tylnej kanapie nie jest zbyt dużo. Konkurencja jest pod tym względem niestety lepsza. Z przodu przestrzeni na nogi i nad głową jest w sam raz, nawet dla wysokich osób. Obsługę urządzeń pokładowych trzeba uznać za prostą i intuicyjną. Każdy egzemplarz tego modelu ma centralnie umieszczony ekran. Nie oznacza to jednak, że każde auto ma nawigację. W odmianach podstawowych ekran służy tylko do ustawiania radia i innych prostych opcji. Audi A4 B8 wnętrze (2007-2012) Audi A4 B8 wnętrze (2012-2015) Wersje silnikowe Na internetowych portalach aukcyjnych jest około 300 egzemplarzy Audi A4 B8 z silnikiem Diesla. Z kolei samochodów z motorem benzynowym znajdziemy aż czterokrotnie więcej. Sztuka z największym przebiegiem ma na ,,zegarach’’ 370 tys. km, samochody z najmniejszym pokonanym dystansem mają przejechane niecałe 10 tys. km. Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy to jednostka TFSI (o mocy: 120, 160, 170 KM). Wariant najsłabszy rozpędza A4 do ,,setki’’ w 10,8 s, a najmocniejszy robi to w 7,9 s. TFSI to bardzo popularny silnik, ale nie jest wolny od wad. W egzemplarzach wyprodukowanych przed 2013 rokiem spotykane są przypadki nadmiernej konsumpcji oleju silnikowego. Pomaga dopiero wymiana pierścieni tłokowych. W jednostce rozciąga się też łańcuch rozrządu. Dostępna jest jeszcze jednostka TFSI (180, 211, 225 KM). W tym przypadku sprint do 100 km/h waha się w granicach 6,4-8,1 s. Tu również trzeba liczyć się z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego w przypadku zakupu auta sprzed 2013 roku. Motor FSI, choć ma największą pojemność, nie jest najmocniejszy (jego moc to 265 KM). To jedyna wolnossąca jednostka w Audi A4 B8. Auto z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 6,2 s. Jednostka ta przez lata miała problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu, przypadłość tę wyeliminowano w 2008 roku zmieniając napinacze. Topowy silnik dostępny w A4 i S4 to TFSI (272, 333 KM). Auto w z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 5-6,1 s. Niezawodność tej jednostki stoi pod znakiem zapytania, bo o ile większość aut jeździ bez poważnych awarii to znane są przypadki uszkodzenia bloku silnika. Nie jest to jednak problem na dużą skalę. Audi A4 B8 silnik (2007-2015) Silniki Diesla Bazową wersją wysokoprężną jest silnik TDI. Jednostka dostępna jest w następujących wariantach mocy: 120, 136, 143, 150, 163, 170, 177 i 190 KM. Najsłabsza rozpędza Audi do ,,setki’’ w około 11 s. Topowy robi to w 7,3 s. To trwała i udana konstrukcja, ale w przypadku zdecydowania się na egzemplarz wyprodukowany przed 2009 rokiem po zakupie trzeba prewencyjnie wymienić zabierak pompy oleju. Sam element kosztuje zaledwie kilkadziesiąt złotych. Usługa wymiany to wydatek rzędu kilkuset złotych. Oprócz jednostek wysokoprężnych 4-cylindrowych w aucie oferowane są również motory V6. Najsłabszy to TDI o mocy 190 KM. Samochód z takim motorem osiąga 100 km/h w około 8 s. Dostępny jest jeszcze silnik TDI (204, 240, 245 KM) – w tym przypadku sprint do ,,setki” to w zależności do mocy od 5,9 s do 7,9 s. Niestety odmiany 190- i 240-konne cierpią na problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. W odmianach 204- i 245-konnej układ przekonstruowano i łańcuch wytrzymuje znacznie dłużej. Naprawa łańcucha to koszt około 4 tys. zł. W motorach wysokoprężnych spotykane są jeszcze problemy z klapkami w kolektorze ssącym. Cena jednego kolektora to ponad 2000 zł, a w odmianie V6 są dwa. Przed zakupem egzemplarza z dieslem radzimy sprawdzić stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego (w przypadku auta z manualną skrzynią biegów) oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Ten ostatni elementy wymaga częstej wymiany, szczególnie w egzemplarzach jeżdżących głównie w ruchu miejskim. Aby nie dopuścić do kompletnego zapchania warto raz na jakiś czas pojechać autem w trasę (nawet krótką), aby prawidłowo dopalić cząstki sadzy w filtrze. W wielu przypadkach na początku pomaga procedura serwisowa oczyszczania DPF. Jeśli ten sposób okaże się nieskuteczny, pozostaje już tylko wymiana na nowy, podmiana samego wkładu lub wycięcie filtra i zamontowanie emulatora oszukującego silnik. Ten ostatni sposób, choć powszechnie stosowany, jest niezgodny z prawem. Audi oznaczenia silników Podczas prezentacji Audi A4 B8 Niemcy postawili na całą paletę nowoczesnych silników. W benzyniakach standardem stał się bezpośredni wtrysk paliwa. W przypadku diesli nie było mowy o pompowtryskiwaczach, a w ich miejsce pojawił się system common rail. Zaawansowane motory składają się w sumie na listę 22 wariantów napędowych. Audi oznaczenia silników benzynowych 1,8 TFSI – CABA, CDHA – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 120 KM montowany w latach 2008 – 2015 1,8 TFSI – CABB, CDHB – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 160 KM montowany w latach 2008 – 2011 1,8 TFSI – CJEB – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 170 KM montowany w latach 2011 – 2015 2,0 TFSI – CDNB, CAEA, CFKA – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 180 KM montowany w latach 2008 – 2015 2,0 TFSI – CDNC – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 211 KM montowany w latach 2008 – 2013 2,0 TFSI – CNCD – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 225 KM montowany w latach 2013 – 2015 3,0 TFSI – CMUA – 6-cylindrowy silnik benzynowy doładowany kompresorem z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 272 KM montowany w latach 2012 – 2015 3,0 TFSI – CAKA – 6-cylindrowy silnik benzynowy doładowany kompresorem z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 333 KM montowany w latach 2008 – 2015 – zarezerwowany dla wersji S4 3,2 FSI – CALA – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 265 KM montowany w latach 2008 – 2011 4,2 FSI – CFSA – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 450 KM montowany w latach 2012 – 2015 – zarezerwowany dla wersji RS4 Fot. Materiały prasowe Audi Audi oznaczenia silników diesla 2,0 TDI – CAGC, CJCC – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 120 KM montowany w latach 2008 – 2015 2,0 TDIe – CAGB – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 136 KM montowany w latach 2009 – 2015 2,0 TDI – CAGA, CJCA – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 143 KM montowany w latach 2008 – 2013 2,0 TDI Clean Diesel – CJCD – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 150 KM montowany w latach 2013 – 2015 2,0 TDI – CAHB – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 163 KM montowany w latach 2011 – 2015 2,0 TDI – CAHA – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 170 KM montowany w latach 2008 – 2011 2,0 TDI – CGLC – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 177 KM montowany w latach 2011 – 2015 2,0 TDI Clean Diesel – CNHA – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i katalizatorem SCR o mocy 190 KM montowany w latach 2014 – 2015 2,7 TDI – CAMA, CGKA – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 190 KM montowany w latach 2008 – 2011 3,0 TDI – CLAB – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 204 KM montowany w latach 2011 – 2015 3,0 TDI – CAPA, CCWA – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 240 KM montowany w latach 2008 – 2011 3,0 TDI – CDUC, CKVB – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 245 KM montowany w latach 2011 – 2015 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Zawieszenie Audi A4 B8 zestrojono trochę sztywno, ale dzięki układom wielowahaczowym na obydwu osiach podczas jazdy po dziurawych drogach i nierównościach pracuje ono cicho i zapewnia całkiem przyzwoity komfort. To dobry balans między komfortem, a sportem. Układ kierowniczy jest stosunkowo precyzyjny. Zarówno w przednim, jak i w tylnym układzie hamulcowym zastosowano tarcze. W tym segmencie i w tym roczniku nie ma mowy bębnach. Audi A4 B8 (2007-2015) Warianty wyposażenia Audi A4 B8 nie oferowano w konkretnych wersjach wyposażenia. Jego elementy były konfigurowane indywidualnie przez klientów. Wyjątkiem jest wersja S Line, w skład której wchodzą między innymi takie części jak: nakładki na progi, zderzaki, agresywniej wyglądające felgi, mała sportowa kierownica, fotele z lepszym trzymaniem bocznym oraz inne elementy nadające autu sportowego charakteru. Najciekawsze gadżety dostępne w tym modelu to: światła LED do jazdy dziennej, nawigacja, aktywny tempomat, asystent zmiany pasa ruchu, czujniki parkowania, skórzane fotele, elektrycznie składane lusterka, automatyczna klimatyzacja, system info-rozrywki MMI, elektrycznie regulowane fotele, szyberdach oraz kilka innych ciekawych gadżetów. Opony Fabrycznymi rozmiarami opon dla Audi A4 (B8), w zależności od wersji silnika, są 205/60 R16, 225/55 R16 i 225/50 R17. Opcjonalnie można montować opony w innych rozmiarach 245/45 R17, 245/40 R18 i 255/35 R19. Najczęstsze usterki Największą bolączką niemieckiej konstrukcji są awaryjne skrzynie biegów. W przekładniach Multitronic oferowanych w egzemplarzach z napędem na przód szwankują: sterowanie oraz łańcuch. Z kolei w skrzyniach S Tronic (znanych również jako DSG) zawodzą dwumasowe koło zamachowe i mechatronika. Te występują w odmianach quattro z napędem 4×4. Zdecydowanie bardziej trwałe są skrzynie manualne. Przed zakupem Audi A4 B8 warto sprawdzić w jakiej kondycji jest przednie zawieszenie (jest tam aż 8 wahaczy). Radzimy skontrolować też stan przekładni kierowniczej. Często spotykane są przypadki uszkodzenia tego elementu w tym modelu. Z badań instytutu TÜV przeprowadzonych w roku 2017 na autach 4- oraz 5-letnich wynika, że Audi A4 uplasowało się w pierwszej połowie stawki zajmując 19. lokatę. Najgorsze miejsce w segmencie ma BMW Serii 3, które znalazło się dopiero na odległej 48. pozycji. Z kolei najlepiej wypadło Volvo S60, które zajęło bardzo wysoką 14. lokatę. Audi A4 B8 (2007-2015) Bezpieczeństwo Audi A4 B8 przeszło testy zderzeniowe Euro NCAP w 2008 roku. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało maksymalną notę 5 na 5 gwiazdek. Ochronę dzieci oceniono na 4/5 gwiazdek, a ochronę pieszych na 2/4 gwiazdki. Ogólna nota samochodu to 5 na 5 gwiazdek. Konkurenci Z Audi A4 B8 konkuruje między innymi BMW Serii 3 E90. Jego główne zalety do dynamiczny, nowoczesny design (znacznie odważniejszy niż w przypadku Audi), bardzo dobre własności jezdne, duży wybór silników, ponadprzeciętne osiągi oraz bogate wyposażenie. Jego główne mankamenty to awaryjne silniki benzynowe (zarówno 4- jak i 6-cylindrowe) oraz 2-litrowe diesle. Narzekać można jeszcze na wysokie ceny niektórych części, szczególnie w egzemplarzach po liftingu. Dość wysokie są też ich ceny zakupu. Oprócz Audi A4 B8 i BMW Serii 3 E90 w segmencie D premium dostępny jest jeszcze Lexus IS. Jego największe zalety to oryginalność, bardzo dobre własności jezdne i wysoki poziom niezawodności egzemplarzy z silnikiem benzynowym. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim mały wybór jednostek napędowych i brak w ofercie niezawodnego diesla. Auto ma też nieco uboższe wyposażenie i nieco droższe części niż niemiecka konkurencja. BMW Serii 3 E90 (2005-2012) Lexus IS (2005-2013) Podsumowanie Audi A4 B8 to samochód oferujący bogate wyposażenie, szeroką ofertę wersji silnikowych, rewelacyjne osiągi oraz bardzo dobre własności jezdne. Egzemplarze po modernizacji nadal są autami reprezentatywnymi, które gwarantują prestiż. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim awaryjne skrzynie automatyczne S Tronic i Multitonic, problematyczne silniki benzynowe i wysokoprężne motory V6, a także wysoka cena zakupu w stosunku do rocznika. Z motorów wysokoprężnych polecamy przede wszystkim silniki 2-litrowe, po zakupie egzemplarza z początków produkcji trzeba jednak pamiętać o prewencyjnej wymianie zabieraka pompy oleju. Ci, którzy zdecydują się na auto z 3-litrowym motorem wysokoprężnym powinni mieć kilka tys. złotych zapasu na wymianę nietrwałego łańcucha rozrządu. Osoby, które planują zakup A4 B8 z silnikiem benzynowym nie mają zbyt dużego wyboru. W motorach i TFSI występują wadliwe pierścienie tłokowe, a w tym pierwszy jakby tego było mało rozciąga się jeszcze łańcuch rozrządu. Problem z rozrządem występuje też w silniku FSI (do 2008 roku), a jednostka TFSI cierpi na przypadłość wadliwego bloku. Decydując się, na którykolwiek z motorów benzynowych trzeba mieć w zapasie kilka tys. zł na jego mankamenty. Najbezpieczniejsze mimo wszystko są jednostki 4-cylindrowe produkowane od 2013 roku i wariant FSI, ale z 2008 roku lub nowszy. To jedyne silniki, do których nie mamy zastrzeżeń. Na rynku aut używanych dostępnych jest około 1500 egzemplarzy Opla Corsy D, a spośród nich zaledwie niewiele ponad 100 sztuk pochodzi z polskich salonów. Najtańsze samochody wyceniono na około 20 tys. zł. Zdecydowanie odradzamy ich wybór, to sztuki niekompletnie, które nie jeżdżą o własnych siłach. Ceny egzemplarzy w dobrym stanie zaczynają się od 35-40 tys. zł. Najdroższe samochody wyceniono na ponad 120 tys. zł. To najmłodsze sztuki z końca produkcji z bogatym wyposażeniem.

The A4 3.0 Avant has a base price of $34,140. The Legacy GT AWD wagon costs nearly $10,000 less. Yet, Audi is selling every A4 3.0 Avant it can ship into the United States from its plant in Długa historia i liczba sprzedanych egzemplarzy B-ósemki świadczyły o jej dużej popularności i dobrej opinii wśród klientów, dlatego uznano, że nie czas na rewolucję i nie warto dyskutować z przyzwyczajeniami kupujących, bo lepsze może okazać się wrogiem dobrego. Dlatego A4 B9 na pierwszy rzut oka nie różni się wiele od B8, choć zaprojektowano je od zera, dopracowując aerodynamikę nadwozia (czego dowodem jest niski współczynnik oporu Cx: 0,23 – sedan, 0,26 - Avant). Swojsko prezentuje się również gama silników TFSI oraz TDI ze znajomymi 2-litrówkami na roku 2019 model poddano liftingowi, dostosowując jego wygląd do nowych standardów marki. Choć zmiany wydają się subtelne, doprowadziły do przeprojektowania niemal wszystkich części Audi A4 B9 (2015-) - wymiary bagażnikaZ każdą kolejną generacją Audi A4 producent z Ingolstadt starał się zwiększyć ilość miejsca we wnętrzu swojego „średniaka", do którego lata temu przylgnęła łatka ciasnawego. Dzięki zastosowaniu nowej płyty podłogowej dostosowanej do silników montowanych wzdłużnie VW Group MLB 2 B9 Platform w A4 B9 powiększył się rozstaw osi, nadwozie urosło wzdłuż i wszerz, a jednocześnie masa auta spadła – w zależności od konfiguracji silnikowej – od 30 aż do 120 konstrukcji stało się możliwe dzięki wykorzystaniu aluminium, z którego wykonano np. kielichy resorów, oraz stali formowanej na ciepło lub zimno. Redukcji uległa również waga pięciowahaczowego zawieszenia oraz układu kierowniczego wspomaganego elektromechanicznie. W kabinie zrobiło się przestronniej, choć postawne osoby (oraz malkontenci) nadal mogą zawadzać kolanami o rozbudowaną środkową konsolę (siedząc z przodu), lub przednie fotele (siedząc z tyłu). Pojemność bagażnika nie uległa znaczącej zmianie (w sedanie nadal 480 l, w Avancie 495 l – wzrost o 5 l) – duży progres widać dopiero po złożeniu siedzeń w wersach kombi oraz Allroad, dzięki czemu bagażnik rośnie do – odpowiednio – 1495 i 1510 auta klasy premium, który z reguły ma duże wymagania względem wyposażenia i jakości wykończenia wnętrza pojazdu, w kabinie A4 B9 powinien poczuć się usatysfakcjonowany. Użyte materiały są miłe w dotyku i mimo upływu lat nie tracą na wyglądzie, choć wśród użytkowników samochodu pojawiają się głosy, że w poprzedniej generacji poszczególne elementy były lepiej seryjny model Avanta mógł pochwalić się elektrycznym otwieraniem klapy bagażnika oraz przesuwaną osłoną przestrzeni bagażowej. Opcjonalnie natomiast auto oferowało całą paletę udogodnień takich jak sportowe fotele, zaawansowany system multimedialny (który z biegiem lat potrafi sprawiać kłopoty) czy zawieszenie z regulacją Audi A4 B9 (2015-) - który silnik wybrać?Audi przyzwyczaiło swoich klientów do szerokiego wyboru silników - już w chwili debiutu A4 B9 oferowane było z paletą siedmiu jednostek benzynowych i wysokoprężnych o mocy od 150 do 272 KM. Wyjściowym modelem benzynowym była nieduża, 4-cylindrowa jednostka TFSI o mocy 150 KM, która – choć z reguły była chwalona, a tylko czasem zużywała za dużo oleju (czego jednak nie należy generalizować) – ostatecznie nie wytrzymała jednak próby czasu i po 3 latach ustąpiła miejsca większemu TFSI o tej samej mocy. Następca paradoksalnie nie był wolny od wad – jego słabymi punktami były pękająca obudowa termostatu (czego efektem były ubytki płynu chłodzącego) oraz nieszczelna pompa wody. Producentowi udało się natomiast skutecznie poprawić przypadłość dręczącą wcześniejsze wersje dwulitrówek znanych z A4 B8, czyli zbyt cienkie pierścienie tłokowe, które rozbudzały w nich nieograniczony apetyt na konsumpcję opinii na temat używanych samochodów znajdziesz na propozycją w ofercie Audi jest 190-konny TFSI fabrycznie oznaczony aliasem „ultra", który można interpretować jako „ultraoszczędny". Jego tajemnicą jest zastosowany cykl pracy, zbliżony do tzw. cyklu Millera (kombinacja krótszego czasu ssania, wyższego ciśnienia doładowania, szybszego zamknięcia zaworu dolotowego) oraz wykorzystanie systemu Audi Valvelift sterującego pracą zaworów wlotowych. Rozwiązanie przyniosło efekt w postaci stosunkowo niskiego zużycia paliwa przy zachowaniu bardzo dobrych wersją 2-litrowej „benzyny" jest 252-konny TFSI pozwalający osiągnąć „setkę" w 5,8 sek., który w kwestii przyspieszenia ustępuje o ponad sekundę 6-cylindrowym 3-litrówkom o konstrukcji widlastej: 354-konnemu V6 TFSI (montowanemu w S4) oraz 450-konnemu V6 TFSI z biturbo (delegowanemu do RS4 – do „setki" w 4,1 sek., V max - 280 km/h). Sportowe odmiany Audi A4 na rynku wtórnym występują stosunkowo rzadko – ze względu na wysoką cenę nie należały do bestsellerów w krajowych salonach, a sprowadzone zza oceanu zwykle mają za sobą przeszłość Audi A4 B9 (2015-) - usterki silników DieslaNajwiększą popularnością na rynku wtórnym cieszą się wysokoprężne jednostki Audi o pojemności 2,0 l, dostępne w kilku wariantach mocy – od najmniejszych 122 i 136 KM przez średniaka 150 KM po charakternego, lubianego przez kierowców 190 dopracowane silniki, których nie trapią już choroby wieku dziecięcego w postaci np. wadliwych turbosprężarek czy pomp wysokiego ciśnienia. Problemem najczęściej zgłaszanym przez użytkowników jest świecąca się kontrolka systemu AdBlue, która czasem – jeśli szczęście nam sprzyja – oznacza tylko wadliwy sterownik, a czasem – jeśli mamy pecha – uszkodzoną pompę, którą trzeba wymienić wraz ze zbiornikiem, co generuje o wiele wyższe koszty naprawy. Również zapalająca się kontrolka ciśnieniu oleju nie musi być od razu powodem do paniki – bywa, że wystarcza tylko przeczyszczenie bądź wymiana regulatora alternatywą dla wysokoprężnych rzędowych „czwórek" są widlaste „szóstki": 218- i 272-konne TDI V6 – odpowiednio droższe i rzadziej spotykane na rynku wtórnym, ale gwarantujące przyjemniejszą jazdę na dłuższych trasach i lepsze przyspieszenie podczas manewrowania w mieście przy niewiele większym zużyciu paliwa. Najmniej kompromisowa jest 347-konna wersja TDI V6 stosowana w Audi S4, która rozpędza auta do „setki" w 4,7 sek., ale jednocześnie wykazuje największy apetyt na paliwo (średnio 7,4 l/100 km). V-szóstki chwalone są przez użytkowników za osiągi i kulturę pracy, a jednym z nielicznych sygnalizowanych problemów są stukające wałki rozrządu (z powodu luzu na łączeniu wałków z kołami zębatymi – z czasem konstrukcję poprawiono). Zobacz wideo Kierowca audi jechał 219 km/h. Nagrała i złapała go Grupa Speed Używane Audi A4 B9 (2015-) - wadliwy Tiptronic?Konstruktorzy Audi A4 B9 nie poszli na łatwiznę, przeprojektowując jedynie rozwiązania techniczne z jego poprzednika. Skrzynie biegów, które – poza Tiptronikiem – nie były najmocniejszą stroną B8, zostały zaprojektowane od nowa i dziś nie dają już częstych powodów do narzekania. W zależności od wersji klienci mieli do wyboru (w standardzie lub w opcji): 6-biegowy manual, 7-biegowy automat S-Tronic oraz zarezerwowany dla najmocniejszych silników – 8-biegowy automat prestiżowym modelu Audi nie mogło oczywiście zabraknąć napędu quattro, w którym z początku pracował tradycyjny centralny mechanizm różnicowy zastąpiony z czasem przez system quattro ultra ze sprzęgłem odłączającym tylny wał, a w rezultacie cały napęd tylnej osi (gdy tylko system wykryje poślizg przednich kół, napęd zostaje z powrotem włączony w niecałe 0,2 sek.).Podczas pokonywania zakrętów w aucie zaczyna pracować Torque Vectoring, czyli selektywny rozkład momentów napędowych, który przenosi moment napędowy na koło o lepszej przyczepności. Ponad 40 lat doświadczenia Audi w konstruowaniu napędu na cztery koła zaowocowało rozwiązaniem skutecznym i bezawaryjnym. Quattro znalazło się oczywiście na wyposażeniu seryjnym uterenowionej wersji A4 Allroad, która charakteryzuje się podniesionym zawieszeniem i większymi kołami, dzięki którym prześwit urósł o 34 mm. Używane Audi A4 B9 (2015-) - napięcie rośnieOdświeżony w 2019 roku model Audi A4 zaczął być wyposażany w technologię miękkiej hybrydy (w zależności od silników: 12- lub 48-woltowej w Audi S4 TDI), która przy wykorzystaniu mechanizmu RSG (pełniącego rolę rozrusznika i alternatora napędzanego paskiem od wału korbowego i podłączonego do dodatkowego akumulatora) wspomaga działanie silnika spalinowego, redukuje zużycia paliwa, umożliwia „żeglowanie" autem, a także przyspiesza działanie systemu Hybrid doceniają kierowcy, zwłaszcza gdy przychodzi do płacenia w okienku stacji benzynowej, ale wśród użytkowników pojawiają się czasem informacje o przegrzewaniu się RSG i zużywaniu paska A4 B9 oferuje kierowcy najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, jednak wiele z nich w chwili zakupu dostępnych było (i jest) za dopłatą (w dodatku niemałą), która zawarta może być w cenie auta używanego. Mowa np. o wyświetlaczu Head-up, systemie Drive Select, reflektorach Matrix czasem płata figle i póki auto jest na gwarancji, nie stanowi to z punktu widzenia użytkownika większego problemu, ale gdy kupujemy już auto kilkuletnie, ewentualne problemy z zaawansowaną nawigacją czy inteligentnymi reflektorami musi rozwiązać specjalistyczny warsztat. Najstarsze egzemplarze A4 B9 można znaleźć już za niecałe 40 tysięcy, choć niemal pewne jest, że daleko im do doskonałości lub/i mają przeszłość wypadkową. Wysyp ofert zaczyna się od 70 tysięcy wzwyż, docierając do pułapu 250 tysięcy, które trzeba zapłacić za dobrze wyposażony egzemplarz pachnący salonową dobre osiągi, komfort oraz niezawodność mają swoją cenę, ale przed wydaniem na zakup używanego pojazdu przysłowiowego „ostatniego grosza", warto sprawdzić zawczasu wszystkie interesujące nas podzespoły i układy, bo ich późniejsza naprawa z własnej kieszeni może nas słono kosztować.

Re: 2001 A4 B6 V6 3.0 Twin Turbo quattro Originally posted by A4NCAR. I came across this page from Audi-Sport.dk the other day. I thought it was a misprint, or maybe a transplant, but it seems to be a twin turbo mod on an A4 B6 3.0l. It's surprising to see someone who had done a turbo mod on the 3.0l V6.

Silniki Volkswagen TDI / TDI są stosowane w samochodach marki Silnik 3,0 TDI o mocy 250KM z oznaczeniami CDTC wszedł do produkcji w 2010 roku i miał szerokie zastosowanie w samochodach marki Audi oraz VW. Jednostka V6 posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany za pomocą systemu Common Rail z piezoelektryczymi wtryskiwaczami Bosch . Ich największą wartością jest bardzo precyzyjnie dawkowanie wprost proporcjonalne do obciążenia silnika, po stronie minusów należy zapisać bardzo wysoką cenę oraz niezwykle trudną regenerację Na szczęście układ wtryskowy jest dosyć trwały jedynie duże przebiegi oraz złej jakości paliwo może wpłynąć na awarie wtrysków. Podstawową zmianą tej rodziny silników TDI po za mocami jest zastosowanie innego rozwiązania z układem rozrządu. W starszych wersjach występowały 4 łańcuchy natomiast w nowszych tylko dwa. Nie oznacza to zmniejszenia kosztów wymiany rozrządu a jedynie wyeliminowanie problemów jakie miały miejsce poprzednich wersjach.. Oczywiście wszystko jest uzależnione od odpowiedniej eksploatacji oraz serwisu, niestety koszty nie należą do może okazać się co najwyżej zawór recyrkulacji spalin(EGR) oraz filtr cząstek stałych (DPF). Po za tym silnik chwalony jest za bardzo dobre osiągi wysoką kulturę pracy oraz przyzwoity poziom spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 24 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja niska awaryjność doskonała dynamika wysoka kultura pracy przyzwoity poziomy spalania Wady wysokie koszty serwisu i części awarie wtryskiwaczy/trudne w regeneracji awarie filtra cząstek stałych DPF/jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: CDTC, CTBA Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Euro 5 Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Olej 5W30 lub 5W-40/LongLife (QG0, QG2, QG3) - LongLife (QG1) - wymiana po lub 1 rok / zalecana co lub 1 rok Wymiany Oleju !!! co 15 tys lub 1 rok ilość oleju L (LongLife co 30tys – nie polecane) Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF, serwis zaleca olej Castrol 5W30 z oznaczeniem VW Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 6 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

How long is this vehicle, 2000 Audi A4 Sedan? 4548 mm 179.06 in. How wide is the vehicle, 2000 Audi A4 Sedan? 1772 mm 69.76 in. What is the curb weight, 2000 Audi A4 (B6 8E) 3.0i V6 (220 Hp)? 1425 kg 3141.59 lbs. What is the gross weight, 2000 Audi A4 (B6 8E) 3.0i V6 (220 Hp)? 1975 kg 4354.13 lbs. How much trunk (boot) space, 2000 Audi A4 Sedan?

Audi A4 to od wielu lat bezsprzeczny król polskiego rynku wtórnego. Przyglądamy się bardzo popularnej w ogłoszeniach generacji B7. Sprawdzimy jednak nie tylko, na co zwrócić uwagę w A4. Mamy dla was także kontrpropozycję - Mercedesa Klasy C z tych samych lat. Ulubione używane samochody Polaków. Audi na pierwszym miejscu, a Mercedes poza czołówkąW zeszłym roku nad Wisłę ściągnęliśmy ponad milion używanych samochodów, a najpopularniejszym modelem było zdecydowanie Audi A4 (aż 35 338 sztuk). To od wielu lat zdecydowanie najpopularniejszy samochód na rynku wtórnym. Przyjrzymy się cieszącej się dużym wzięciem generacji B7 z lat 2004-2008. Jednak chcemy też zwrócić waszą uwagę na nie do końca oczywisty wybór na tej półce cenowej - Mercedesa Klasy C W204. Słowo "nieoczywisty" w kontekście tej marki brzmi trochę dziwnie, ale na rynku wtórnym znacznie większą popularnością cieszy się inne auto z niemieckiej Wielkiej Trójki - BMW serii 3, któremu przyjrzymy się dokładniej w jednym z kolejnych materiałów. Audi A4 B7 - najważniejsze informacjeGeneracja B7 cieszy się szczególnym zainteresowaniem na polskich portalach aukcyjnych. Trzecie wcielenie limuzyny średniej klasy koncernu VAG produkowane było od 2004 do 2008 r. w trzech wersjach nadwoziowych. Obok sedana i kombi, klienci mogli wybrać także kabriolet z materiałowym dachem. Co ciekawe, A4 B7 to w rzeczywistości znana od 2000 roku generacja B6 poddana kolejnej modernizacji wizualnej - dodatkowo wprowadzono kilka zmian w palecie napędowej. Jakość zabezpieczenia antykorozyjnego gwarantuje spokój przez długie lata w bezwypadkowych egzemplarzach. Estetycznie narysowane nadwozie w żadnej odmianie nie wzbudza emocji, za wyjątkiem topowej wariacji RS4. Auto można było wzbogacić biksenonowymi reflektorami, a także 19-calowymi obręczami ze stopów wnętrzu spotkamy typowy dla Audi ład, jakość wykonania i ergonomię. Wysokiej jakości tworzywa oraz poszycia tapicerskie zostały solidnie spasowane i zmontowane - nawet w mocno wyeksploatowanych autach do uszu kierowcy nie dochodzą niepokojące dźwięki. O ile na przednich fotelach miejsca nie zabraknie nikomu, o tyle podróż na kanapie także w wersji kombi polecić możemy tylko niewysokim pasażerom. Pojemność bagażnika również nie zachwyca - 442-460 l. Na liście wyposażenia dodatkowego znajdziemy „pełną elektrykę”, podgrzewane i elektrycznie sterowane fotele przednie, skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, rozbudowane nagłośnienie, kolorową nawigację i komputer A4 B7 fot. AudiAudi A4 B7 - jednostki napędowe. Bogactwo silników, niewielki wybórWbrew pozorom, bogata paleta jednostek napędowych nie daje zbyt wielkiego wyboru – zwłaszcza jeśli poszukujemy bezproblemowej i trwałej konstrukcji. Mechanicy zgodnie polecają benzynowe, wolnossące silniki MPI o mocy 105 i 130 KM oraz diesla TDI generującego 115 KM. Każda z wymienionych konstrukcji regularnie serwisowana odwdzięcza się bezawaryjną eksploatacją. Pozostałe jednostki obarczone są pewną dozą ryzyka. Silniki z rodziny FSI i TFSI wyposażone są w bezpośredni wtrysk paliwa i napęd rozrządu realizowany z pomocą nietrwałego łańcucha – ten problem rozwiązuje częsta kontrola jego stanu i ewentualna wymiana kompletnego mechanizmu w cenie 1000-3000 złotych. Czy warto postawić na mocniejszą benzynę w Audi A4 B7?Czterocylindrowe Turbo, TFSI wytwarzają 163 i 200 KM, a sześciocylindrowe FSI 256 KM. W ich przypadku montaż instalacji LPG nie ma uzasadnienia ekonomicznego. Co gorsza, musimy liczyć się z dużym zużyciem oleju silnikowego w jednostkach TFSI wynikającym ze złej konstrukcji pierścieni tłokowych - niektóre warsztaty podejmują się rozwiązania problemu, koszt to około 8000 złotych. Lepiej jednak wozić w bagażniku bańkę ze środkiem smarnym i co dwa tankowania kontrolować jego stan. W razie potrzeby, uzupełnić niedobór. To zdecydowanie tańsze rozwiązanie. Dobre opinie wśród specjalistów zbiera za to topowa jednostka V8 o mocy 344 i 420 KM. Audi A4 B7 - silniki DieslaPaletę wysokoprężną uzupełniają silniki TDI, V6 TDI i V6 TDI generujące odpowiednio 140-170, 180, 204-233 KM. Wyposażone w pompowtryskiwacze jednostki borykają się z szeregiem trudności. Obok problemów z pękającymi głowicami, użytkownik musi przygotować się na kosztowną wymianę łańcucha rozrządu. Zawodzą też pompy oleju i zawór A4 B7 - na co jeszcze uważać? Skrzynia Multitronic i przednie zawieszenieBazowe A4 wyposażone były w napęd na przednią oś. Opcjonalnie z czterocylindrowymi, a seryjnie z sześciocylindrowymi jednostkami oferowano dopracowany napęd 4x4 quattro. Układ jezdny nawet na polskich drogach okazuje się nad wyraz wytrzymały, co także ma istotny wpływ na ogromne zainteresowanie tym modelem na rynku wtórnym. Niemniej, po latach może wymagać regeneracji przednie zawieszenie z ośmioma aluminiowymi wahaczami. Przestrzegamy też przed awaryjną skrzynią automatyczną Mulitronic łączoną z przednim napędem. Zobacz wideo Osoby wycinające filtry DPF w swoich samochodach, często nie myślą, że w ten sposób trują przede wszystkim siebie i swoich bliskich Alternatywa dla używanego hitu nr 1. Mercedes Klasy C W204Od 2007 do 2014 roku produkowany był bezpośredni rywal Audi A4 B7 – Mercedes klasy C W204. Po paśmie wpadek jakościowych z poprzednimi generacjami, Mercedes położył ogromny nacisk na poprawę dawnych błędów. Dynamicznie narysowane nadwozie tym razem zostało należycie zabezpieczone przed korozją – bezwypadkowe egzemplarze już nie rdzewieją. Producent oferował wyłącznie czterodrzwiowego sedana i kombi. Mercedes Klasy C W204 fot. MercedesKabina pasażerska zapewnia wystarczającą ilość miejsca tylko na przednich siedzeniach. Z tyłu dorosłe osoby będą narzekać na brak przestrzeni na głowę i nogi. Jak przystało na markę premium, jakość wykończenia zasługuje na słowa uznania. Skórzana czy tekstylna tapicerka wzorowo znosi intensywną eksploatację, również w roli taksówki. Mercedes zapewniał szklane okno dachowe, elektrycznie sterowane fotele przednie, rozbudowany komputer pokładowy z kolorową nawigacją, wydajny system audio, i wiele systemów bezpieczeństwa aktywnego. Na pochwałę zasługują też bardzo czytelne, analogowe wskaźniki. Bagażnik sedana mieści 475 litrów, natomiast kombi o 10 litrów Klasy C W204 - warto postawić na silnik benzynowyW benzynowej palecie jednostek napędowych, mechanicy zgodnie polecają konstrukcje wolnossące 204 KM, 231 KM, 272-306 KM i flagowy V8 457 KM. Każdy z silników zapewnia dobre osiągi, odwdzięczając się bezproblemową eksploatacją przy regularnym serwisie olejowym. Jedynie ewentualna wymiana rozrządu wiąże się z wydatkiem oscylującym wokół 1500-3000 złotych. Montaż instalacji gazowej jest dosyć dyskusyjną kwestią, odradzaną przez większość Klasy C W204 - najlepsze silniki DieslaAmatorzy silników diesla mogą wybierać pomiędzy czterocylindrowym CDI 120-204 KM, a sześciocylindrowym 231-265 KM. Bezpośredni wtrysk typu common-rail zapewnia wysoką kulturę pracy i rozsądne zużycie paliwa. Niestety, jak w każdym nowoczesnym silniku wysokoprężnym, musimy liczyć się z wrażliwymi na jakość tankowanego paliwa wtryskiwaczami – ewentualna regeneracja to koszt 600 złotych za sztukę, zaś turbosprężarki około 1500-2500 złotych. Na co jeszcze zwrócić uwagę w Mercedesie Klasy C W204?Podstawowa klasa C wyposażona jest w napęd na tylną oś. Na liście płatnych dodatków znajdował się napęd na cztery koła 4MATIC oddający część mocy na przednie koła. Układ przeniesienia siły napędowej, podobnie jak 7-biegowe przekładnie automatyczne, okazuje się trwały i nie sprawia większych trudności podczas wyraźnej poprawy względem poprzednika, po latach i tak pojawią się usterki. W 3-litrowym dieslu zdarzają się wycieki oleju. Trzeba być też przygotowanym na problemy z elektroniką. Dość często psuje moduł elektrycznej blokady kierownicy. Awaria unieruchamia auto i wymaga interwencji doświadczonego elektronika – koszt około 1500 złotych. Występują również defekty modułu SAM odpowiadającego za działanie wycieraczek i kierunkowskazów. W tym przypadku naprawa kosztuje kilkaset Klasy C W204 fot. MercedesAudi A4 B7 vs. Mercedes Klasy C W204 - ile kosztują? Sytuacja rynkowaPośród setek ogłoszeń Audi, dominują odmiany wysokoprężne. Egzemplarze z końca produkcji wyceniono na około 25 tysięcy złotych. Trafią się sztuki pochodzące z polskich salonów i od pierwszych, drugich właścicieli. Są jednak gorzej wyposażone, niż te pochodzące z importu. Uważajcie na 2-litrowe diesle, które dominują na portalach aukcyjnych. Najbezpieczniejszy wybór to najsłabszy, 115-konny TDI. W większości przypadków przebiegi przekraczają jednak 300 tysięcy kilometrów. Jeśli dany model ma bogatą historię serwisową, można zaryzykować. W ogłoszeniach dotyczących Mercedesów, przewaga diesli jest zauważalna, ale nie tak duża, jak u rywala zza między. Do zestawienia celowo wybraliśmy model W204, bo poprzednik cierpiał na wiele bolączek mocno wpływających na koszty eksploatacji. Niemniej, egzemplarze z początku produkcji mają zbliżoną cenę do A4 B7 z końca rynkowej obecności. Około 27-29 tysięcy złotych trzeba zapłacić za 170-konnego diesla Może i nie jest zbyt kulturalny w swojej charakterystyce, ale odwdzięcza się niskim zapotrzebowaniem na paliwo i niezłą dynamiką. Trwałe, mocne i dość paliwożerne odmiany benzynowe są wyraźnie droższe. Za nie trzeba około 30-32 tysięcy. Jeśli nie boicie się rozciągających łańcuchów rozrządu, można skusić się na wspomagany kompresorem silnik o pojemności A4 B7 vs. Mercedes Klasy C W204 - podsumowanieWybierając Audi A4 B7 czy Mercedesa klasy C W204, musimy liczyć się z wysokimi przebiegami dostępnych egzemplarzy, a także wyraźnie większymi kosztami bieżących napraw i części zamiennych. Usługi wyspecjalizowanych fachowców również wymagają większych nakładów środków. Niemniej, regularnie serwisowany egzemplarz odwdzięczy się zadowalającą trwałością w dłuższym okresie i niską utratą wartości. To też szansa na wejście do klasy premium ze stosunkowo niewielki ryzykiem.

Audi A4 3.0 TDI quattro B8 0-60 mph, quarter mile (1/4 mile), top speed, 0-100 kph and 33 other acceleration times Sporo się naczytałem na różnych polskich forach o przyczynach przyspieszonego zużycia rozrządu w TDI i wszystko, co znalazłem nie oddaje całości sytuacji. Główną przyczyną zużycia napinaczy i wyciągania łańcuchów jest napęd pompy Common Rail. Większość czytających w tym momencie powie, o czym on pie****. Ale tak jest. Pompa Common Rail jest napędzana paskiem zębatym z wałka rozrządu lewego rzędu cylindrów, a ten już jest napędzany łańcuchem. Wytworzenie ciśnienia paliwa na poziomie 1700 barów wymaga sporej siły. W silnikach BKN i ASB koła łańcuchowe napędzające lewy wałek rozrządu mają dość małą średnicę, a co za tym idzie naprężenie łańcucha jest duże. W nowszych wersjach silnika TDI zostały one powiększone, a napinacz zamiast rozpychać łańcuch ściska go do wewnątrz zwiększając dodatkowo promień opasania. Zostały też wprowadzone inne mniej znaczące zmiany. Dodatkowym winowajcą jest okres wymiany oleju wydłużany do 30 000km. Koncerny motoryzacyjne wymyśliły przeglądy LongLife dla tylko pozornej oszczędności pieniędzy użytkowników samochodów. Tego typu przeglądy w rzeczywistości służą przyspieszonemu zużyciu silnika, tak by częściej wymieniać samochody na nowe. Wydłużona praca oleju powoduje powstanie większej ilości cząstek węgla i odkładanie się osadów, najczęściej w miejscach małych przepływów (np. napinacze). Przez to działanie napinaczy może być spowolnione. Co do wymiany łańcuchów da się to zrobić wyjmując tylko skrzynię biegów. Znam potwierdzony przypadek takiej wymiany kompletnego rozrządu w A6 C6 ze skrzynią automatyczną. Swoją drogą chętnie poznam miejsca, gdzie można kupić łańcuchy ślizgi i napinacze za kwotę ok. 2000 zł, bo jak do tej pory nie znalazłem takiego kompletu taniej niż 3000zł.

2024 Audi A4 allroad 45 Premium Plus - MSRP From $51,595. Build & Price >. The allroad wagon takes the sedan’s Black Optic Plus Package a few steps further with black roof rails, gray contrast paint, and bright silver lower front and rear bumper and side sill inserts, and unique 18-inch wheels for $1,350.

Audi A4 B5 1994 / Fot. Audi Obecna generacja A4 pozostaje w produkcji od ośmiu lat i niebawem doczeka się następcy. Już dzisiaj oferta tego cenionego modelu na rynku wtórnym jest bardzo B8 2007 - 2012 / Fot. AudiAudi zwleka wyjątkowo długo z wprowadzeniem piątej generacji A4, ale sprawa jest już przesądzona. Pojawi się ona jesienią 2015 r., a wówczas obecna, czwarta generacja stanie się szczególnie interesującą propozycją dla tych, którzy poszukują luksusowego auta klasy średniej. Ale już w tej chwili śmiało można sięgnąć po używane egzemplarze, bowiem jest ich wiele. Model A4 cieszy się dużym wzięciem, a w swoim czwartym wcieleniu ma sporo do niewiele zmienił się z zewnątrz w stosunku do wersji B7, ale od strony technicznej to zupełnie nowy, mocno zaawansowany technologicznie samochód. Zbudowano go na nowej, modułowej płycie podłogowej, przeznaczonej dla modeli z wzdłużnie montowanymi silnikami. Wszystkie benzynowe jednostki napędowe mają bezpośredni wtrysk benzyny, wszystkie turbodiesle zasilane są wysokociśnieniowym systemem paliwowym typu „common-rail”. Dostępny jest tradycyjny dla Audi napęd obu osi Quattro. W B8 montowana jest piąta generacja napędu 4x4 z planetarnym mechanizmem różnicowym typu Torsen III. Aż trzy różne skrzynie biegów działają w trybie automatycznym: klasyczny „automat” Tiptronic, bezstopniowa przekładnia Multitronic oraz zautomatyzowana, dwusprzęgłowa przekładnia S-Tronic (odowiednik DSG z innych aut koncernu VW). Doskonałe prowadzenie zapewniają skomplikowane, aluminiowe zawieszenia wielowahaczowe. W A4 B8 oferuje również układ Drive Select, pozwalający wybrać jeden z czterech trybów jazdy (od komfortowego po sportowy), aktywny układ kierowniczy, asystenta pasa ruchu i system monitorowania martwych pól lusterek B8 2007 - 2012 / Fot. AudiW tym modelu są również wszystkie istotne układy elektroniczne wspomagające pracę podwozia i podnoszące bezpieczeństwo jazdy. Użytkowa i estetyczna strona auta jest również bardzo interesująca. Co prawda stylizacja nadwozia i przedziału pasażerskiego ma zachowawczy, klasyczny styl, ale podobać może się wysoki komfort jazdy i nienaganne wykończenie stosunkowo przestronnego wnętrza. Pojemne są bagażniki (sedan 480/960 l, kombi 490/1430 l). Zalety Audi A4 czwartej generacji można wymieniać długo, lista wad jest znacznie krótsza. Za to są one bardzo istotne, zwłaszcza dla portfela. Sporo trzeba zapłacić za samochód, droga jest obsługa serwisowa. Nie ma mowy, by prace warsztatowe zlecać tanim, podrzędnym warsztatom. To samochód, który wymaga fachowej wiedzy i wysokiej jakości części A4 czwartej generacji zadebiutowało w 2007 r. z silnikami benzynowymi TFSI (160 KM) i FSI (265 KM), oraz turbodieslami TDI (143 KM), V6 TDI (190 KM) i V6 TDI (240 KM). W 2008 r. do oferty dołączono kolejne benzynowce Audi B8 2007 - 2012 / Fot. AudiTFSI (120 KM), TFSI (180 KM), TFSI (211 KM) i TFSI (333 KM, tylko w sportowej wersji S4), a także turbodiesle TDI (120 KM) i TDI (170 KM). W 2009 r. zadebiutował dwupaliwowy silnik TFSI Flexibel Fuel oraz turbodiesel TDI o mocy 136 KM. Kolejne silniki pojawiły się w 2011. Były nimi benzynowy TFSI (170 KM) i dwa turbodiesle. Pierwszy to TDI w wariantach mocy 163 i 177 KM, drugi to V6 TDI w wariantach mocy 204 i 245 KM. Od 2012 r. obecne są w modelu A4 silniki benzynowe V6 TFSI (272 KM) i V8 FSI (450 KM, tylko w sportowej wersji RS4). W 2013 r. pojawiły się jeszcze benzynowiec TFSI o mocy 225 KM) oraz 150-konny turbodiesel TDI. Od 2014 r. montowany jest w A4 turbodiesel TDI Clean Diesel, z katalizatorem SCR dopalającym tlenki azotu (konieczność stosowania dodatkowego płynu AdBlue). W codziennej eksploatacji najlepiej sprawdzają się silniki benzynowe TFSI i TFSI oraz turbodiesel TDI. Zapewniają one dobrą dynamikę przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa i przy zachowaniu rozsądnych kosztów obsługi serwisowej. W przypadku większych silników trzeba liczyć się z wyższymi wydatkami na paliwo i wyjątkowo drogimi wizytami w B8 2007 - 2012 / Fot. AudiW zasadzie każdy z silników A4 B8 ma swoje przypadłości. Dwulitrowe turbodiesle mają nietrwałe dwumasowe koła zamachowe i turbosprężarki (z reguły zacierają się kierownice systemu zmiennej geometrii) a także filtry cząstek stałych, które zapychają się, gdy samochód jeździ głównie po mieście (konieczne dopalanie w warsztacie). Benzynowy dwulitrowiec słynie z wysokiego zużycia oleju. Z kolei silnik V6 FSI odstrasza awaryjnym układem zapłonowym. Częstym uszkodzeniom ulegają cewki zapłonowe, z powodu których swego czasu Audi musiało ogłosić nawet serwisową akcję przywoławczą. W silnikach TFSI szwankują napinacze łańcucha rozrządu. Łańcuch luzuje się i zaczyna hałasować (brzęczenie, grzechotanie). Jeśli nie zostanie na czas wymieniony może „przeskoczyć” na kołach zębatych, doprowadzając do zderzenia tłoków z zaworami. A to oznacza poważne uszkodzenia silnika i naprawę za kilka tysięcy są także napinacze w silnikach V6 TDI i V6 TDI. Te spokrewnione konstrukcje mają skomplikowany napęd wałków rozrządu, pompy oleju i wałka wyrównoważającego. Pracują w nim aż cztery łańcuchy. Te, które przenoszą napęd z pośrednich kół zębatych na wałki rozrządu luzują się z czasem wskutek niedomagań napinaczy. Zaczynają hałasować, zwłaszcza po rozruchu zimnego silnika albo podczas jazdy na niskich obrotach. Dalej scenariusz jest identyczny jak przy łańcuchu rozrządu silnika TFSI. Psują się też układy klapkowe w kolektorach ssących, a właściwie ich systemy sterujące. Wymiana kolektora nie należy do tanich czynności serwisowych. Egzemplarze z dużymi przebiegami mogą wymagać wymiany elementów zawieszeń i naprawy przekładni kierowniczej. Te czynności serwisowe z pewnością mocno nadwyrężą portfel. Warto wystrzegać się wersji ze skrzyniami biegów typu Multitronic i S-Tronic. Są awaryjne, a koszty ich napraw idą w tysiące złotych. W pierwszej szwankuje elektronika, w drugiej sprzęgła. Instalacja elektryczna A4 B8 nie sprawia większych problemów. Z powtarzających się mankamentów można wymienić tylko zawieszający się system multimedialny i ksenonowe lampy wyładowcze o krótkiej daty1994 – pierwsza generacja (B5)2000 – druga generacja (B6)2004 – trzecia generacja (B7)2007 – czwarta generacja (B8), nadwozie sedan 4d2008 – wersja kombi 5d (Avant), sportowa wersja S42009 – wersja rekreacyjna Allroad2012 – niewielka modernizacja modelu, sportowa wersja RS4 (tylko kombi)Zaletynowoczesne i dynamiczne silnikiświetne własności jezdnewysoka jakość wykończeniabogata gama silnikówWady- wysoka cena- możliwość poważnych awarii- wysokie koszty eksploatacjiWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Przyśp0-100 km/h (s)Prędkośćmaks (km/h)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzy-Nowe TFSI1798120/3650-6200230/1500-365010,52086, TFSI1798160/4500-6200250/1500-48008,62257, TFSI1798170/3800-6200320/1400-37007,92305, TFSI1984180/4000-6000320/1500-39007,72366, TFSI1984211/4300-6000350/1500-42006,52506, TFSI1984225/4500-6250350/1500-45006,42505, V6 TFSI2995272/4780-6500400/2150-47805,92507, V6 TFSI2995333/5500-7000440/2900-53005,02507, V6 FSI3197265/6500330/3000-50006,22508, V8 FSI4163450/8250430/4000-60004,725010,7SilnikiWysoko-Prężne TDI1968120/4000290/1750-250010,52054, TDI1968136/3000-4400320/1500-30009,32153, TDI1968143/4200320/1750-25009,12164, TDI1968150/4200320/1750-25009,12164, TDI1968163/3000-4200400/1750-27508,32254, TDI1968170/4200350/1750-25008,32305, TDI1968177/4200380/1750-25007,82304, TDI Clean Diesel1968190/3800-4200400/1750-30007,32404, V6 TDI2698190/3500-4400400/1400-32507,72396, V6 TDI2967204/3500-4500400/1250-35007,12444, V6 TDI2967240/4000-4400500/1500-30006,12506, V6 TDI2967245/4000-4500500/1400-32505,92505,7CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/ TFSI (120 KM) 48,555,063,574,090, TFSI (160 KM)44,552,059,068,078,098, TFSI (180 KM) 54,062,070,081,5 TFSI (211 KM) 57,565,575,087,5106, V6 TFSI (333 KM) 100,0116,5137,5163,0200, V6 FSI65,075,086,0100,0117,0 FSI 312, TDI (120 KM) 54,562,069,080,5101, TDI (136 KM) 70,581,5104, TDI (143 KM)50,058,066,075,088,5109, TDI (170 KM) 59,568,078,090,5 V6 TDI63,572,082,595,0111,0 V6 TDI (240 KM)69,080,592,5107,5127,0 PodsumowanieAudi A4 B8 jest jednym z tych samochodów, które choć nie są tanie na rynku wtórnym, to jednak kuszą cenami sporo niższymi od salonowych. W przypadku tego modelu nie można jednak zapomnieć, że trzeba być przygotowanym finansowo nie tylko na zakup auta, ale również na jego utrzymanie. A to jest kosztowne. Po części wynika to z zaawansowania technologicznego modelu A4 B8, po części zaś z konieczności dokonywania drogich napraw. Niezawodność w tym samochodzie nie idzie niestety w parze z doskonałymi własnościami jezdnymi, dynamiką i kulturą pracy silników, komfortem jazdy oraz jakością ofertyMateriały promocyjne partnera

li39aawcj6.pages.dev/291

li39aawcj6.pages.dev/506

li39aawcj6.pages.dev/514

li39aawcj6.pages.dev/222

li39aawcj6.pages.dev/92

li39aawcj6.pages.dev/852

li39aawcj6.pages.dev/797

li39aawcj6.pages.dev/348

li39aawcj6.pages.dev/939

li39aawcj6.pages.dev/160

li39aawcj6.pages.dev/83

li39aawcj6.pages.dev/514

li39aawcj6.pages.dev/402

li39aawcj6.pages.dev/505

li39aawcj6.pages.dev/903

audi a4 3.0 v6 wady